臺州造船業(yè)生死有命？

2013-10-12 08:44:57 來源：《商界》雜志編輯：國際船舶網(wǎng) 我有話要說

訂單賭局

用記者采訪的另一位造船人的話說，“生意沒有了，船不好造了，船廠自然就垮了。”

造船生意，最關(guān)鍵的當(dāng)屬訂單，這直接關(guān)系著一家船廠的生死存亡。因此從2003年到2012年十年間，訂單量的起落曲線，以及訂單付款方式的顯著變化，最直觀地反映出臺州造船業(yè)的興衰。

與很多同行一樣，張雄飛的船廠設(shè)在臺州市椒江區(qū)前所街道，這是椒江區(qū)船塢最為密集的區(qū)域所在。記者見到他的時候，他剛和一個外地的船東落實了訂單。這家船東只肯在前期支付30%的首付款，而剩余的錢則在交船時結(jié)清。盡管心中不滿，但他最終還是答應(yīng)了對方的要求。

“沒辦法，現(xiàn)在現(xiàn)實就這樣。”張雄飛告訴記者，“還要寄希望于對方不要半路變卦。”

2006年，張雄飛和朋友合資成立船廠。很快，就有人上門拜訪——一家來自上海的公司希望能購買一條散貨船。在隨后旁敲側(cè)擊的了解中，張?zhí)壮鰧Ψ竭x擇他的真實原因，原來對方購船時不愿支付動輒80%的高昂費用，因此在和其他船廠久談不下后不得已才找到剛開張的自己。

那是臺州造船業(yè)最紅火的年代。“千金難求一船”，無數(shù)船東手捧現(xiàn)金到每一家船廠求購船只。因此造船廠在與船東簽訂造船協(xié)議時，通常會以強(qiáng)勢的姿態(tài)要求船東首付款必須在70%~80%左右，更有甚者，有船廠還沒開始造船就能將全部造船費收到手。

到了2008年，臺州造船業(yè)開始出現(xiàn)蕭條。連續(xù)幾次錯過訂單后張雄飛才發(fā)現(xiàn)，原來不少船廠已經(jīng)將付款協(xié)議改為了“5個20%”，即調(diào)低首付款，但船東必須在下訂單、船體建造、船身涂裝(產(chǎn)品庫求購供應(yīng))、下水試航和正式交船等5個階段分別支付20%的費用。

船東抱著錢四處求船的時代過去了。為了得到訂單，越來越多的船廠老板選擇了主動出擊，自然，對于訂單付款方式也選擇了妥協(xié)。但讓張雄飛沒想到的是，這種看似合理的付款方式在2012年再度戛然而止。

一家來自遼寧大連的買家在談洽協(xié)議時堅持只給20%首付，其他的錢等船造好后再說，并一再聲稱如今船廠都是這種方式，要么答應(yīng)，要么換人。

“這簡直就是自殺，如果對方毀約，船造到一半不要了，對方最多只損失幾千萬元，而船廠很可能會白費上億元的資金。”

在張雄飛看來，忙于改變付款方式搶訂單的船廠老板們忽略了最重要的問題：造船業(yè)低迷并非簡單是由市場飽和所造成，更主要的原因是貿(mào)易行業(yè)蕭條，最終影響到運輸業(yè)和船舶交易。而這種情況下，買家很可能在下了訂單后發(fā)現(xiàn)貿(mào)易生意過差，為了減少損失而放棄首付款，到那時，已經(jīng)投入大筆開支的造船廠找誰要錢去？

然而盡管對這種付款方式很惱火，寄望于在行業(yè)里掙扎等待明天的張雄飛，最終還是選擇“妥協(xié)”。為了保證自己不會船財兩空，他通常在接到訂單后，第一時間派人常駐船東所在地附近，隨時“監(jiān)督”對方是否半途消失，“這種訂單就是賭博，賭對方會不會反悔。”

標(biāo)簽：臺州造船業(yè)

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